各報道番組でのニュースも、あまり加熱していなかったようで
ちょっと寂しい状況。
とりあえず、毎回行ってたんですが、一緒に行っていた友人たちも、
全員、所帯持ちとなったおかげで、今回は、誰も行かず。
東京は、1人で行くには、遠すぎるということで、
社会人になって、初めて行かずじまいでした。
まじで、日本の自動車業界やばいですよ・・・・・・・・・・
そんな中、地元のイベントで、エコカーの展示会があったので
出かけてきました。
奥から、「iMiVE」「インサイト」「プリウス」
もはや、説明の必要は無いでしょうが、
完全な電気自動車と、半分電気自動車の2台です。
（ずいぶん、偏った説明ですなぁ・・・・・・・）
イベントでは、試乗も、出来るんですが、イベント会場の周辺をぐるっと回るだけ。
距離にして、１ｋｍも無いです(TT
というわけで、イベントとは別に、各ディーラーで試乗してまいりました。
まずは、「iMiVE」
え〜、三菱の「iMiVE」でして、こいつは、なんでも電気で動くって言うんだから時代も変わったものです。
じゃぁ、行って見ますか。
で、いつもの、山坂道で・・・・・・・（三本和彦風味）
と、新車情報っぽく行きたいところなんですが、山坂道を走らせてくれるわけも無く、笠岡市富岡周辺をぐるりと１周。
平坦なところばかりですが、速度もけっこうだせるので、まぁ、問題ないかと。
で、感想ですが、
「とってもいいです」
雑誌やテレビの記事で、「いい」というのは、散々見ていたんですが、
実際に乗ってみると、ほんとに良いです。
モーターのトルク特性は、エンジンっぽく抑えているというのですが、
ガソリン車の倍のトルクが非常に、パワフルです。
スイッチ（普通にキー部分にあるやつ）を回し、準備OKにした際に、
音がまったくないので、拍子抜けするんですが、（readyと表示されるのみ）
走り出してみると、ほんとにいい感じ。
夜に、乗ってみたんですが、LEDのﾗｲﾄはとっても明るい。
もともとリヤエンジンで、ドライバーから遠い位置にあったので、
エンジン音が気になるような車ではなかったんですが、
低速域では、ほんとに無音。
まわりの風の音のほうが気になります。
モーター音は、７０キロを越えたあたりから、感じ始めます。
ミッションを介しての駆動ではないので、エンジン車よりも、ダイレクト感があるのですが
つまり、速度に応じたモーター回転数となるわけで・・・・・・・・・・
実際に、高速道路を走るようなことがあれば、モーター音は、気になるかもしれません。
あと、ちょっと気になったのは、アクセル開度に応じてのモーターレスポンス。
低速では、そんなに違和感は無いんですが、
中速域では、ややぬるい感じがします。
トルク特性なのか、市街地での使用を考慮してか、ややマイルド。
イメージ的には、中速域だけ、スロットルカーブが、−１５％
そんなイメージｗ
で、みんな気になってる充電方法ですが、
セルマスターとかは、必要なく、
充電用コードをつなぐだけ。
エヴァのアンビリカブルケーブル・・・・・・っぽいですが（＾＾
ちなみに、充電用ケーブルは、
こんなケースに入ってました。
でも、このトランクは、車両とは別途購入。
中身のケーブルだけは、車両付属品となるようです。
急速充電に関しては、急速充電器に付属のケーブル＆コネクターでの接続となるそうです。
と、ながながと説明してきたわけですが、気になるお値段は、
来年度の補助金があった場合、月々約６万×５年
補助金が無かった場合は、月々約８万×５年。
となるそうです。
電費（電気自動車なので）が、安い深夜料金の場合で、１ｋｍあたり、１円。
電気代の高い日中でも、１ｋｍあたり、４円
（最安値の1ｋｍ＝1円として、中電は、夜間で約4分の1なので、日中値段は、4倍の4円という計算。
実際には、違うかもしれません）
というわけで、５年で１０万キロ走ったと仮定しても、５年で１０〜４０万円。
ランニングコストは、安そうです。
人身御供になっても、良いと本気で考えていたんですが、
すでに、個人向けも、予約でいっぱいのようで、注文しても、来年の夏以降。
とてもじゃないけど、補助金対象として「平成３年式ロードスター君⇔２５万」は、出来ないようです。
残念です。
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（ｼﾙｼﾙﾐﾁﾙ 堀君風に） 
